Bahia Stereo 91.5FM Se siente
Artículos Relacionados
La restricción del paso de vehículos por el puente de Punta Brava,
ordenada por el Ministerio de Ecosocialismo, Inparques y los cuerpos de
seguridad el pasado fin de semana, luego de una nueva réplica sísmica,
fue una medida sensata, a juicio del ambientalista y oceanógrafo Andrés
Osorio.
«La reciente decisión de restringir de manera total el paso vehicular en
el puente de Punta Brava, permitiendo únicamente el tránsito peatonal
con servicio de traslado interno, representa un acto de sensatez frente a
una tragedia latente», dijo el también especialista en Química
Ambiental.
Sin embargo, advirtió, esta medida correctiva llega tarde y expone una
peligrosa cadena de improvisaciones que pone en evidencia la fragilidad
en la gestión de nuestras áreas protegidas.
Advertencia ignorada
Osorio recordó que tras los sismos del mes pasado, el puente de Punta
Brava, en Tucacas, con más de 56 años de historia operativa, sin
mantenimiento estructural de envergadura; fue cerrado inicialmente
tras las evaluaciones técnicas de la Universidad Centroccidental
Lisandro Alvarado y Funvisis.
Dicho informe técnico catalogó al puente en alerta roja, documentando
fallas severas por cortante con grietas diagonales mayores a 2
milímetros en el 80% de las vigas, corrosión extrema en el 100% de la
estructura y pérdida de capacidad nominal de preesfuerzo.
De un total de nueve puentes evaluados entre Morón y Tucacas por este
equipo, apenas tres obtuvieron luz verde, ubicándose Punta Brava entre
los de mayor vulnerabilidad estructural, precisó.
«No obstante, bajo la fuerte presión de comerciantes informales y
gremios locales preocupados por la merma en sus ingresos ante la
pérdida temporal de acceso vehicular al área recreativa, las autoridades
cedieron y reabrieron la estructura de manera apresurada,
contraviniendo las advertencias científicas».
La situación cambió drásticamente el pasado 01 de agosto, cuando un
nuevo sismo de baja intensidad sacudió la zona, impulsando una
reacción inmediata de la Guardia Costera, Funvisis y especialistas en
patología estructural, culminando en el comunicado oficial del domingo
02 de agosto que ordena el cierre vehicular preventivo, expresó Osorio.
Billete vs realidad
Al respecto, Osorio enfatizó que «el beneficio económico coyuntural
jamás puede anteponerse a una catástrofe humana que marcaría
trágicamente a Tucacas si el puente colapsara con vehículos y familias
completas transitando sobre él».
«Pero más allá del peligro inminente de la infraestructura de concreto,
el problema de Punta Brava–Suánchez refleja un modelo de
administración ausente».
El sector opera bajo una profunda anarquía: comercio informal no
fiscalizado, cobros especulativos, venta de comidas sin controles
sanitarios y carencia de servicios básicos de salubridad; ausencia de
agua potable por tubería, duchas e instalaciones de baños adecuadas,
operando con letrinas improvisadas.
Se permite el libre acceso de bebidas alcohólicas a una playa principal
que, para colmo, carece de personal permanente de salvavidas y
seguridad ciudadana. Esto no es ecoturismo ni gerencia moderna de
parques nacionales; es un terraplén degradado donde alguna vez existió
un exuberante bosque de manglar, reducido hoy a un espacio
ecológicamente disfunctional», reiteró Osorio.
Crisis más allá del puente
La degradación de Morrocoy no se limita a una estructura vial agrietada.
Los estudios científicos acumulados durante décadas demuestran que
el parque enfrenta un estrés químico y ambiental crónico.
Las descargas de aguas servidas sin tratamiento desde la franja costera,
los aportes contaminantes de los grandes ríos (Yaracuy, Aroa y El
Tocuyo), los efluentes industriales del eje Puerto Cabello–Boca de Aroa
y los recurrentes incidentes de vertidos de hidrocarburos han asfixiado
el ecosistema, denunció Osorio.
La evidencia es contundente: al menos el 95% de los arrecifes coralinos
presentan daños severos o mortalidad desde el impacto en 1996 de un
evento de mortandad masiva de organismos, mientras que en moluscos
filtradores como la ostra de mangle se han detectado bacterias
patógenas, trazas de metales pesados e hidrocarburos.
«Permitir que los visitantes y turistas consuman productos del mar o se
bañen en estas aguas sin control representa un riesgo sanitario
considerable».
Pasar el puente
Osorio cree que el futuro del Parque Nacional Morrocoy no puede
seguir hipotecado a promesas de mesas de trabajo interminables ni a
reuniones estériles que se extienden por décadas sin un plan de manejo
y reglamento de uso actualizado y de cumplimiento legal.
La ley exige que estos instrumentos se presenten y aprueben mediante
audiencias públicas transparentes que cumplan con los lapsos de la ley
de procesos administrativos.
Como hemos señalado desde la academia y la investigación ambiental
independiente, la única solución sostenible para el caso de Punta Brava
pasa por la reconstrucción total del puente, transformándolo en una
estructura moderna, segura y exclusiva para paso peatonal digno y
servicios de emergencia.
También es necesaria la zonificación formal del sector Punta Brava–
Suanchez como área en rehabilitación, ejecutando un paisajismo
ecológico con repoblamiento de manglar, servicios sanitarios óptimos y
un control estricto de la capacidad de carga turística.
Deben cesar las agresiones ambientales sistémicas, obligando al Estado
a cumplir su mandato constitucional de salvaguardar este patrimonio
natural común, tal como lo concibe el decreto de creación del parque
nacional Morrocoy de 1974.
El turismo y la economía local de Tucacas dependen directamente de la
salud ecológica del parque. Mantener ecosistemas degradados
ahuyenta a mediano plazo al visitante y destruye la fuente de riqueza de
sus propios habitantes.
Es momento de actuar con firmeza, asumiendo las verdades técnicas
por encima de la conveniencia política y gremial, recomendó Osorio.
Francisco Chirinos CNP 9966
